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奥迪A4L 2.0T五连杆，19万多落地，年销九万台

上个月小区门口新开了家二手车行，我跟修车师傅老赵闲聊，他说最近A4L卖得还挺火，“降价后那叫一个香，年轻人都盯着这车。”其实我自己也琢磨过，要不是预算卡死，也许早就下单了。毕竟这玩意原来标价三十多，现在不到二十万就能拿下，有时候去饭店吃饭停在门口，都有种“老板来了”的错觉。

前阵子去看朋友的婚礼，他新买的就是2025款A4L，说是终端优惠下来差不多八万出头，比起去年那批32.18万起步的老款，这价格确实扎心。我随口问销售：“现在怎么这么便宜？”对方嘿嘿一笑，“迈腾高配都快赶上了，还不如买个奥迪。”他顺嘴提了一句，这一年全国卖出去九万三千四百五十三台——虽然比不上宝马3系和奔驰C级，但月均七八千辆也算稳当。

动力方面，我听群里老司机说40TFSI是主力，大部分人选这个版本。搭载的是2.0T低功率机头，据说190匹马力、320牛米扭矩，零百加速8秒出头。“家用足够啦，”隔壁王叔常挂嘴边。而顶配45TFSI据销售讲更猛，高功率2.0T拉到245匹、370牛米，还带quattro四驱系统——他说试驾时踩到底6秒内破百，不输隔壁家的330Li。但油耗嘛，群友自测一般7升多点，高配8升半上下，看路况和脚法。

底盘结构一直被技师夸，说前后都是五连杆独立悬挂，这调校风格偏稳又兼顾舒适。去年高速回家跑120码，一路没飘，那种德系厚重感还是有点底气。不过维修的时候听师傅抱怨过一句：“换悬挂件贵啊，小毛病少，但真要动手你得准备银子。”

外观这几年变化不大吧？有人觉得太保守，可我倒喜欢这种经典造型。尤其侧面腰线收得利索，还有那个风火轮样式轮毂，看着挺精神。尾灯组辨识度很高，中间银色亮条+大排气管，有些小年轻说像改装风，其实原厂就这样。不知道是不是巧合，每次洗完车，总觉得它比邻居家的GLA要显眼些。

空间嘛，不算特别宽敞但够用。我身高一米七六，上回跟俩哥们满载出去钓鱼，都没喊挤。这轴距接近两米九（实际2908mm），体型刚好。有一次听同事吐槽，说新上市的A5L空间更大，可价格直接翻档位，他们犹豫再三还是选了A4L。“反正坐着舒服，又省钱。”

内饰部分我个人感觉比较传统，没有那些花里胡哨的大屏幕，就中控一块10寸悬浮屏，小归小，用起来还行；仪表盘倒是全液晶12寸，看导航方便不少。有意思的是档把设计，是奥迪经典游艇样式，比某些推杆类型顺手很多。我媳妇第一次开还专门研究了一下实体按键，她嫌国产新能源触控太麻烦，“按一下才放心。”

配置这一块儿，各种冷门功能藏得不少：比如全系都有后排独立空调和30色氛围灯，还有运动座椅啥的。但低配车型略微寒酸，比如没有座椅加热通风、记忆功能都要另外掏钱，加装费可不便宜。另外朋友曾经纠结于没有自动驾驶辅助，只能认命自己开；而顶配则什么都有，包括矩阵LED灯、大灯清洗、自适应远近光等，全套B&O音响19扬声器堆满整个舱室，据说Alcantara座椅摸起来软糯舒服，就是怕脏难打理。